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記者管淑平／編譯

台灣高鐵5日正式營運，紐約時報4日報導，這個速度飛快的子彈列車，卻無法擺脫重重爭議，從設計發包到試營的問題，加上混合法國、德國和日本的系統，都增加高鐵的爭議性。 紐約時報指出，台灣高鐵歷經1/4世紀的規劃、興建，5日將正式通車，對於部分都市計劃和環保人士來說，高鐵象徵亞洲能控制對石油進口的仰賴、遏止快速增加的全球溫室效應氣體排放量，以更環保的永續方式為廣大民眾帶來更高生活標準。高鐵人員指出，一列滿載的高鐵列車消耗的能源，將是乘客各自開車消耗能源的1/6，釋放的二氧化碳廢氣只有1/9﹔如果與搭巴士相比，能源消耗量減少一半，廢氣排放量減少3/4。

不過，提供都會運輸系統諮詢的華府世界資源研究所交通與環境中心（EMBARQ）永續交通研究主任李‧奇伯（Lee Schipper）博士卻認為，如果高鐵拉長人們通勤距離，最終有可能消耗的能源反而高過節省的數量。

此外，高鐵光是龐大興建費用就引起爭議，紐約時報指出，高鐵花了4880多億台幣打造，全台灣每個人負擔約2萬元﹔而1980年開始計劃以來，一連串的承包爭議讓台灣高鐵成為大雜燴：司機是法國和德國人，只能用英語和台灣籍的調度員溝通，而他們駕駛的是日系的子彈列車，鐵軌、號誌和機電系統源自英國和法國等歐洲系統。紐約時報說，高鐵規劃三年內由台灣籍駕駛取代現在的外籍駕駛，系統全面中文化。高鐵曾打算聘請有經驗的日籍駕駛來台，但是打造日本新幹線的日本公司拒絕派日本駕駛來台灣。

高鐵系統如此複雜，也因此讓台灣消基會發起拒搭抵制，呼籲民眾「珍惜你的生命，不要當白老鼠。」對此，台灣高鐵發言人江金山強調高鐵的安全性，但是也承認，反對聲浪讓高鐵計劃更形複雜，「潘朵拉的盒子已經打開，一切都被提出來，除了希望和相互信任。我們只希望讓事情簡單化，但是沒辦法」，他說，「政治是其中一個因素。」

報導指出，由於都市土地取得不易，高鐵設站點多半遠離都會區，這或多或少造成不便，長期能吸引多少人使用，以及站區周邊開發速度和票價，都是左右台灣高鐵是否能成功的因素。 


http://www.ettoday.com/2007/01/04/327-2036711.htm