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更新日期:2006/12/21 04:09 記者:　黃如萍／台北報導

高鐵土建組召集人楊永斌昨日亦高分貝指出，交通部若敢草率簽結履勘委員提出的卅三項通車前應改善事項，就是置民眾安全於不顧的行政官僚，履勘委員回去都會睡不著覺。

高鐵營運組委員藍武王表示，台灣高鐵公司最弱的部分就是人員訓練不足、溝通有問題，對行車營運調度構成威脅；營運組提出九十分鐘內、每十分鐘發行一列車的連續兩周密集發班要求，以證明高鐵公司運行能力，但最近發生的高鐵事件都因人為疏忽所致，顯示高鐵公司還有很大的努力空間。交通部及高鐵公司必須提出令人信服的理由，才能讓民眾相信高鐵通車安全無虞。

高鐵總結會議共提出卅三項通車前應改善項目，機電組有廿四項。台灣高鐵非全盤引進日本新幹線系統，而是增加了廿六項歐洲高鐵設備，機電系統穩定性引人關切。

台灣科技大學工學院長林榮慶昨晚未出席交通部長蔡堆的晚宴。他說，不去的原因是不想被「摸頭」，但感於生命無價，具名發表公開信，希望政府替人民善盡高鐵安全把關之責任。

四主題 列舉交部背離「確實查核」

這封長達兩千多字的公開信中，林榮慶以交通部重心偏移、認知誤導、事實不明、事故頻傳等四大主題，逐一列出交通部未克盡監督職責之處，背離高鐵總結會議中的「確實查核」原意，並指近來高鐵一連串事故，交通部的處理方式已形同放水及護航。

林榮慶指出，十二月五日左營基地發生闖紅燈及擠岔出軌，十二月八日發生列車脫離行控中心控制，導致全線緊急停車，這兩項在台鐵行車規章中都認定屬於重大事故案件，交通部卻淡化處理，為高鐵全力護航，以免影響一個月零事故的測試要求。他強調，從這幾項事故來看，高鐵個別子系統已出現狀況，如果幾個子系統同時故障，將造成難以挽回的後果。任何事件發生，系統可靠度不是短時可以改善，必須要長期努力，交通部竟能未經實際查核，即認同高鐵公司能在短短三周內改善絕大多數的缺失。

林榮慶表示，「現在的高鐵是一條存在高度安全風險的高速鐵路」，履勘委員主張，一定要回到履勘總結會議機電組第一條建議，由行政院比照飛安會模式，或由飛安會成立獨立調查小組，調查高鐵近來幾起事件及事故，責成高鐵改善完成，為民眾安全把關。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061220/4/89f1.html