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山佳火車站古蹟範圍內的第一月台及上方雨棚，有2公尺長度「卡」到台鐵捷運化改善工程。 記者黃福其／翻攝

對此事態發展，縣府、台鐵雙方都感覺突兀、不解，都聲稱被對方「嚇一跳」，溝通迄今雙方仍無共識。

山佳火車站。 記者黃福其／翻攝

直到今年元月，文化局人員到山佳站進行古蹟調查研究，才及時察覺屬於「古蹟」的月台及上方雨棚，約有2公尺長度將被拆掉，緊急制止，否則台鐵將因破壞古蹟、違反文資法，面臨5年以下徒刑、或20萬至100萬元罰金。

台鐵人員則說，山佳站雖是古蹟，「但誰知道月台也是古蹟範圍？」認為月台根本不應該納為古蹟，況且工程並不會動到車站的站體，好不容易去年打通隧道，若第一月台不能依計畫拆除約2公尺，3億餘元的改建工程效果將大打折扣，甚至「白做了！」

台鐵人員說，舊月台須拆掉的部分不超過2公尺，如果不拆除，現有軌道曲率半徑無法拉直，車速一快會危險，舊月台已整建過幾次，哪能算古蹟？先前會勘還有古蹟委員主張保留月台、軌道彎度才具「美感」，但施工應該是拆月台來配合軌道，而非變更設計去配合月台。

山佳站因配合台鐵捷運化計畫，將調整為每5至10分鐘發一班區間車、提高車速，除了在附近一處山坡施作隧道，並將站內現有的一座岸式月台，改設為兩座島式 月台，拉直軌道、增設另外1座跨軌車站，也保留現有站體，將原本單向進出，變成可雙向進出的車站，總經費3億2千萬元，原訂95年完工。但因其中經費 1.9億元的隧道遲至去年才打通，改建月台施工又因「古蹟」不得破壞，改建工程僵住。

小檔案》小站情調 樹林唯一古蹟

山佳火車站始建於日治明治34年（西元1901年），1938年曾改建，是目前台北至新竹之間，僅存興建於二次戰前日治時期的車站建築，車站仍大體保持原狀，屋頂有「切角頂」，兩端各立3個鴟吻，四周為洗石子廊柱與木造屋簷，頗富小站的特有情調。

台北縣29個鄉鎮市共有57處古蹟，縣府於91年12月6日公告為縣定古蹟的山佳站，是樹林市目前唯一的古蹟。

縣府並認為山佳站採磚牆、木屋架斜屋頂組合的構造，是磚、木構造車站轉化為RC構造的過渡期間，首批興建的車站之一，堪稱該時期的代表作，不僅建築形式充分反映時代背景，在台灣鐵道建築史上更別具意義。